<b>Alors que le système de vélos en libre service Vélib' remporte déjà un franc succès (775 stations prêtes sur les 1.451 que comptera au total le réseau, 10.600 vélos et déjà 13.000 abonnés enregistrés), Hubert Peigné, Monsieur Vélo en France répond aux questions de La Lettre de l'économie du sport.</b><br><br>- Quel est votre rôle ? Comment avez-vous été choisi ?<br />- Mon rôle est assez simple. J'ai été missionné pour promouvoir l'usage du vélo en France dans la vie quotidienne, par priorité la vie urbaine mais aussi les pratiques sportives et de loisir. Mon rôle consiste à faire en sorte que l'Etat fasse son travail dans ses domaines de responsabilité (Ndlr : Universités, SNCF, etc.) mais aussi en aidant et en incitant les autres acteurs (les collectivités locales en premier lieu) à faire le leur, et surtout en privilégiant le pojnt de vue des usagers, leurs attentes et leurs priorités. Je dois donc faciliter l'utilisation du vélo dans et hors agglomération, lever les obstacles, sa pratique. Je ne travaille donc pas uniquement pour l'Etat, mais aussi pour le compte de tous les acteurs du vélo, notamment dans le secteur privé. J'ai été nommé en 2006 pour trois ans par plusieurs ministères, notamment le tourisme, l'écologie, jeunesse et sport, l'intérieur, le logement, etc. Avant d'assumer cette mission, je travaillais déjà à la politique vélo pour le compte du ministre des transports. Je dispose de correspondants dans de nombreux ministères. Un Monsieur vélo vient d'ailleurs d'être nommé à lEducation Nationale. Il s'agit de George Ascione, placé auprès de Cécile Petit, déléguée interministérielle à la sécurité routière.<br /><br />- Quels sont les principaux projets en cours, les grands dossiers en attente pour promouvoir l'usage du vélo en France ?<br />- Ils sont très nombreux ,pour être franc. Dabord, l'Etat fait tout ce qui est en son pouvoir pour assurer la présence de parkings à vélos dans les immeubles collectifs. Il est essentiel que les usagers disposent de locaux adaptés et sécurisés si on veut encourager la pratique. Un certain nombre de villes ont par exemple déjà introduit dans leur règlement d'urbanisme l'obligation de prévoir des places pour les vélos dans les logements neufs. Par ailleurs, l'Etat et/ou ses partenaires financeront des aménagements spécifiques pour les vélos dans les immeubles anciens privés ainsi que dans les HLM faisant l'objet d'un programme de rénovation. Des aides fiscales seront également prévues pour les HLM neufs. Dans un registre différent, l'Etat a repéré une demi-douzaine d'opérations routières nécessitant des travaux daménagements pour les vélos. Nous veillerons à leur réalisation. De son côté, la SNCF lance un vaste programme vélo. Il s'agit pour l'essentiel d'améliorer l'accueil des cyclistes et de leurs machines dans les trains et dans les gares (Ndlr : la SNCF compte aménager des espaces vélos dans certaines gares), de former les agents SNCF aux questions clés qui concernent le vélo afin qu'ils puissent informer le mieux possible les usagers (Ndlr : prix du transport d'un deux roues dans un train, présence éventuelle de parkings dans les gares et dans les wagons, etc.), de renforcer les services vélo sur une ligne pilote en accord avec les collectivités locales desservies (Ndlr : espaces vélos dans les gares, sites de réparation, stations de gonflage et de nettoyage, etc.). Par ailleurs, le Centre d'études techniques de l'équipement (CETE) de Lyon vient de procéder à l'inventaire des voies ferrées non utilisées sur le territoire. Réseau Ferré de France (RFF) s'intéresse en effet à leur possible reconversion en voies vertes par les collectivités locales. Un travail important a aussi été engagé avec l'Education nationale pour promouvoir l'usage du vélo à l'école et à l'université. Comme vous pouvez le constater les projets ne manquent pas.<br /><br />- Les services de vélos en libre service (VLS) ont-il un impact sur l'économie du cycle ? Ont-ils vocation à relancer les ventes de vélos ?<br />- Sincèrement j'en suis convaincu. Le VLS favorise l'économie du cycle. Et tous les professionnels du secteur vous diront la même chose. On redonne à l'usager le réflexe vélo qu'il avait perdu dans certaines agglomérations. L'exemple de Lyon est frappant. Vélo'v enthousiasme la population locale. Il y a 3 ans, avant l'installation du système, il était rare de croiser des cyclistes dans les rues. Aujourdhui, la ville en est envahie... et ce ne sont pas que des vélos issus du réseau Vélo'v. Bien au contraire ! Beaucoup de citoyens se sont aujourd'hui équipés ou ont ressorti leur vieille bicyclette. Même si la politique locale est plutôt favorable à l'usage du deux roues non motorisé, force est de constater que la mentalité des gens a changé. Les citoyens sont plus posés, les automobilistes plus sages, les cyclistes de plus en plus nombreux. Il existe aujourd'hui de nombreux systèmes de location de vélos. Ils ne répondent pas à tous les types de demande mais ils ont l'immense mérite dexister et d'encourager l'usage du vélo, qui est bénéfique pour la santé. Le VLS décolle dans de nombreuses agglomérations : Bordeaux, Lille, Lorient, Chambéry, Orléans, Strasbourg en centre ville, etc. Pour Paris, je suis très confiant. Il y a des signes qui ne trompent pas : la présence ou non d'un garage à vélo dans un immeuble collectif n'avait pas beaucoup d'importance il y a quelques années. Aujourd'hui, c'est devenu primordial ! C'est bien la preuve que le vélo est entré dans les murs. La pratique, aussi, a fortement augmenté dans les rues de la Capitale cette année. Avant même l'inauguration de Vélib', c'est plutôt encourageant !<br /><br /><br /><br /><br />
