<h4>La Formule 1 vient de dévoiler la réglementation financière qu’elle compte mettre en oeuvre à partir de la saison 2021. Pour la première fois, un plafond budgétaire (175 millions de dollars/157 millions d'euros) va être imposé dans la catégorie reine du sport automobile.</h4> La FIA et Liberty Media viennent de détailler les nouvelles règles qui devraient guider la F1 à partir de 2021. Ainsi, ce plafond de 175 M$ sera variable en fonction du nombre de Grands Prix. Il correspond à une base de 21 courses. Pour chaque épreuve supplémentaire ou retranchée, c’est un million de dollars qui sera ajouté ou soustrait.<em> «Bien sûr, 175 M$ demeure un chiffre élevé, surtout avec tout ce qui en est exclu, mais nous considérons cela comme un premier pas»</em>, commente Jean Todt, président de la FIA. De nombreux facteurs sont effectivement exclus des dépenses prises en compte, parmi lesquelles les frais marketing, les dépenses liées aux pilotes – non seulement leurs salaires mais aussi leurs frais de transport et d’hôtel, entre autres –, les coûts liés aux F1 historiques, les bonus versés aux employés en fin d'année, les frais d'inscription versés à la FIA, le prix des Super Licence et les salaires des trois employés les mieux payés de chaque équipe. La F1 aura sa DNCG à elle avec un organisme baptisé Administration du Plafond Budgétaire (Cost Cap Administration en anglais). Il sera chargé de veiller au bon respect de la réglementation, via la firme d’audit indépendante qui sera nommée, et d’agir en cas d'infraction. Il reste à savoir quelles pénalités encourront les écuries qui viendraient à enfreindre cette réglementation. <em>«Ce qui est crucial, sur la réglementation financière, c’est qu’elle fait partie des Règlements de la FIA»</em>, souligne Ross Brawn, manager sportif de la F1. <em>«Les sanctions pour des infractions à la réglementation financière seront donc des pénalités sportives, qui dépendront de la gravité de l’infraction. Auparavant, nous avions la restriction de ressources, qui était un gentlemen’s agreement entre les écuries – mais je crains qu’il n’y ait pas beaucoup de gentlemen dans le paddock, et ce fut un échec.»</em> <strong>Retrait de points possible</strong> <em>«Mais ça, c'est bien conçu. Si vous fraudez la réglementation financière, vous perdrez votre championnat. Les conséquences sont donc sérieuses en cas d’infraction. Cette réglementation est très bien réfléchie, mais elle aura besoin de développement, comme n’importe quelle réglementation. Je m’attends parfaitement à ce que nous rencontrions des difficultés dans sa mise en œuvre à l’avenir, mais il est absolument essentiel pour le bien de la F1 que nous contrôlions les finances et les sommes d’argent dépensées en F1.»</em> En effet, parmi les pénalités que la FIA pourra infliger à un contrevenant, l’on retrouve au choix le retrait de points au championnat des pilotes et/ou des constructeurs, la privation d’essais, la suspension sur un ou plusieurs Grands Prix et l’exclusion du championnat, sans oublier un plafond budgétaire réduit à l’avenir. <strong>2020, saison de la surenchère ?</strong> Avant de produire ses effets, la nouvelle réglementation aura des effets pervers comme le pense l'écurie Red Bull. L’écurie autrichienne estime que la saison 2020 de Formule 1 sera la plus chère de l'Histoire, les coûts allant augmenter en raison du développement nécessaire pour la révolution réglementaire de 2021. Les responsables de la F1 estiment que les limitations liées aux souffleries et à l’utilisation de la CFD (mécanique des fluides assistée par ordinateur) vont réduire la portée des investissements faits l’an prochain. Red Bull pense l’inverse. Christian Horner, le directeur de Red Bull Racing, pense qu’il y a encore suffisamment de zones de liberté pour pouvoir en profiter. <em>«Vous disposez d’une somme d’argent illimitée et incontrôlée que vous pouvez consacrer à la recherche et au développement dans d’autres domaines. De mon côté, je m’en tiens à ce que j’ai dit auparavant. Il aurait été préférable d’introduire le plafond en premier puis les règlements un an après, car le plafond budgétaire aurait alors limité le montant des dépenses. L’année prochaine promet d’être notre année la plus chère en F1.»</em> Horner a d'ores et déjà expliqué que Red Bull avait détaché du personnel pour étudier sur les règles 2021 et envisageait la perspective de mettre en place deux groupes distincts pour travailler sur les voitures 2020 et 2021.<em> «Maintenant que la réglementation 2021 est claire, nous avons une équipe avancée qui commence à se pencher sur ces règles. Ça va rendre l'année incroyablement chère car nous développons sous deux types de règles et, également, avant que le nouveau plafond financier n'entre en vigueur. Donc 2020 va assurément être un exercice cher et chargé, hors piste et en piste.»</em> <em><strong>La F1 pense développement durable</strong> La Formule 1 ne cherche pas seulement à limiter l’envolée des coûts nuisible à la compétitivité du plateau. La F1 annonce un plan ambitieux visant à atteindre une empreinte carbone neutre en 2030. C’est bon pour son image et c’est dans l’air du temps. Tenable ou pas ? L’initiative est le fruit d’un travail mené avec la FIA, des experts de la durabilité, les écuries, les promoteurs et différents partenaires. Profitant de son avant-gardisme en matière de technologie, la F1 dit vouloir mettre en place des mesures concrètes pour tenir ses objectifs et devenir plus «propre», en réduisant ses émissions carbone. Pour y parvenir, la discipline compte s’appuyer sur les unités de puissance hybrides introduites en 2014, particulièrement efficientes et économes en carburant. Outre ce volet qui concerne les monoplaces, des actions vont être menées sur le plan logistique, avec notamment des infrastructures et des usines qui devraient évoluer vers les énergies 100% renouvelables. Les moteurs pas si polluants que ça «De l’aérodynamique révolutionnaire à l’amélioration des freins, les progrès ont conduit les écuries de F1 à en faire profiter des centaines de millions de voitures qui sont sur la route aujourd’hui», rappelle Chase Carey, PDG de la F1. «Peu de gens savent que l’actuelle unité de puissance en F1 est la plus efficiente au monde, délivrant plus de puissance en utilisant moins de carburant, et par conséquent émettant moins de CO2, que n’'importe quelle autre voiture.» Parmi les 256.551 tonnes de CO2 émises par la F1 en 2019, seuls 0,7% sont liés aux moteurs. La F1 établit un premier engagement à tenir d’ici 2025 : rendre chaque Grand Prix plus respectueux de l’environnement. «Cela passera par l’utilisation de matériaux durables sur tous les Grands Prix, avec l’élimination du plastique à usage unique et tous les déchets réutilisés, recyclés ou compostés», précise Liberty Media. Sont également prévues «des mesures visant à assurer l’adoption d’une logistique et de moyens de transport ultra-efficients, ainsi que des bureaux, des installations et des usines fonctionnant à 100% à l’énergie renouvelable». Des programmes de compensation carbone et de capture du CO2 dans l’air sont aussi prévus. Cette stratégie est dans la lignée des initiatives lancées par la FIA, avec la création du programme d’Accréditation environnementale, de la commission pour l'Environnement la Durabilité, ainsi que les recherches sur un carburant de course renouvelable. Le plus gros des émissions de CO2 est dû au transport du matériel (45%), aux déplacements des personnels (27,7%) et au fonctionnement des bureaux et usines (19,3%). 7,3% sont également liées aux autres activités organisées sur les circuits (courses supports, consommation d'énergie, diffusion télévisée, activités à destination des sponsors et des VIP...).</em>
