<b>Le marché du vélo en libre service à Paris est remis en jeu. Trois offres seront déposées début février. En janvier 2018, «Vélib' 2» promet d'être plus intelligent, électrique et métropolitain.</b><br><br>En 2007, la société JCDecaux, spécialisée dans le mobilier urbain et l'affichage publicitaire, remportait le marché parisien du vélo en libre service (VLS). Le contrat conclu entre l'afficheur et la ville de Paris pour une durée de dix ans devait se terminer le 28 février 2017, mais il a été prolongé de dix mois, jusque fin décembre. En 2016, un appel d'offres pour « Vélib' 2 » a été lancé. Trois candidatures ont été retenues : JCDecaux, Smoove et Intermobility. Les propositions finales de chacun des trois groupements en lice seront déposées le 7 février, puis examinées d'ici à fin mars par la commission d'appel d'offres. Le lauréat déploiera ses cycles nouvelle génération pour une entrée en service en janvier 2018.<br /><br />Le nouveau vélo en libre service ira plus loin : des stations seront construites dans les villes de banlieue qui le souhaiteront et ne seront plus réservées uniquement aux cités en bordure de Paris (jusqu'à 1,5 km de distance de la capitale). Un syndicat mixte baptisé Autolib Vélib' Métropole présidé par Marie-Pierre de La Gontrie, vient d'être créé à cet effet. Il analysera les offres et désignera le prestataire retenu. Les communes intéressées adhéreront ensuite.<br /><br />Des revenus pub Vélib' nouvelle version nécessite également de changer le montage juridique précédent. Dans le contrat de 2007, la publicité sur le mobilier urbain et l'exploitation des vélos étaient liés : la Ville a abandonné pendant dix ans les recettes publicitaires sur les arrêts de bus, les panneaux, etc. à charge pour l'exploitant dimplanter près de 2.000 stations, d'acheter des milliers de vélos et de gérer tout le dispositif. La municipalité touchait les recettes des abonnements et locations (plus de 18 millions d'euros en 2014). Un choix qui a instauré un déséquilibre au détriment de la Ville, selon un rapport de l'Inspection générale de la Ville de Paris en février 2016. En partie à cause du vol et des dégradations. Cyclocity, filiale de JCDecaux, répare plus de 50.000 vélos par an. Plus de 8.000 vélos ont été détruits ou volés en 2014 (soit presque la moitié du parc) selon l'Inspection générale de la Ville, qui estime le coût d'un Vélib' pour la municipalité à plus de 1.700 euros par an. Les deux concurrents suisse et montpelliérain ont mis au point des systèmes d'attache directement sur les vélos : pas besoin de les fixer à une borne comme à Paris, où certains arrachent les Vélib'.<br /><br />La nouvelle flotte de vélos en libre service comptera davantage de bicyclettes : dans les 22.000 contre 18.000 aujourd'hui, en raison du déploiement progressif en petite couronne. Près de 30 % de ce parc devrait être constitué de vélos à assistance électrique (VAE). Les trois candidats au marché de Vélib' 2 travaillent déjà tous sur des VAE. JCDecaux a mis au point un vélo électrique avec une batterie amovible qui se glisse dans le guidon et s'enlève pour être rechargée chez soi. Smoove est en train d'installer des VAE à Moscou, qui intègrent un GPS afin de les repérer en cas de vol. Et Intermobility teste en Suisse des cycles électriques se rechargeant avec du courant provenant d'énergies renouvelables.<br />10<br /><br />Le deux-roues gris fêtera ses dix ans d'existence en juillet. En 2016, plus de 300.000 personnes ont souscrit un abonnement longue durée à Vélib'. Chaque minute, ce sont 75 bicyclettes qui sont louées.<br /><br />
