<h4>La Fédération Française de Cyclisme (FFC), la Direction Générale des Entreprises (DGE), la Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer (DGITM) et l’Agence de la Transition Ecologique (ADEME) publient une étude sur l’impact économique et le potentiel de développement des usages du vélo en France.</h4> Alors que l’enjeu du développement de la pratique du vélo se pose d’autant plus à l’aune de la crise sanitaire sans précédent liée au Covid-19, l’étude tombe à pic. Elle mesure les effets économiques et analyse les bonnes pratiques internationales en matière de politique «vélo» afin d’éclairer les décideurs dans leurs projets de développement des mobilités cyclables, mais également les industriels du cycle, ceux du sport et les professionnels du tourisme désireux de tirer le meilleur bénéfice du retour à la pratique du vélo. Le recours des Français au vélo comme mode de déplacement apparaît comme l’une des solutions à promouvoir alors même que ces dix dernières années, la pratique dans ses dimensions urbaines, touristiques, sportives ou de loisirs a fortement évolué, portée à la fois par les évolutions sociétales, les importants efforts d’investissement des collectivités (+40% en dix ans) et la diffusion du vélo à assistance électrique (VAE). <em>«La modification des usages qui découlera de la crise sanitaire actuelle doit être une opportunité pour le développement de la pratique du vélo»</em> écrivent les auteurs de l’étude. Avec 5% de pratique quotidienne principale du vélo, la France est pourtant toujours loin derrière la moyenne européenne, l’Italie (13%), la Belgique (15%), l’Allemagne (19%), et très loin du Danemark (30%) ou des Pays-Bas (43%). Si l’usage augmente fortement dans les centres des grandes villes (moins de 20% de la population), il continue à baisser dans les banlieues et les communes de 2ème couronne. Elle a également fortement baissé dans les secteurs ruraux et les communes «multipolarisées», là où il y a 25 ans <em>«la pratique du vélo était la plus forte»</em>. Pour autant, l’ensemble du territoire français présente un potentiel important avec des déplacements cible pour le vélo (1 à 7 km) qui représentent une majorité des déplacements des français : 54% dans le centre des grandes villes, 65% dans la périphérie des petites villes, et 50% dans la périphérie des grandes villes et dans les communes multipolarisées. La situation laisse donc <em>«de larges marges d’amélioration»</em>.
