<b>Les élus franciliens du syndicat mixte Autolib' et Vélib' Métropole, réunissant Paris et une quarantaine de collectivités de banlieue, ont voté la semaine dernière l'attribution, pour quinze ans, du contrat Vélib' à Smoove. La PME de Montpellier détrône JCDecaux qui perd sa vitrine parisienne. Une page se tourne.</b><br><br><img src=http://medias.sport.fr/de-velib-velib-ce-qui-va-changer-413235.jpg><br><br>La commission d'appel d'offres avait tranché le 21 février en faveur de ce consortium baptisé « Smoovengo » (la PME Smoove est associée aux parkings Indigo (ex-Vinci), à l'équipementier Mobivia (Norauto, Midas) et au spécialiste espagnol de la mobilité Moventia). Le nouvel élu propose un vélo plus léger (20 kg au lieu de 25), avec une triple sécurité pour éviter les vols et une box intégrée au guidon pour réserver le vélo sans passer par une borne. Le parc de Vélib' sera aussi à 30 % électrique et le système d'attache « overflow » permettra de déposer le vélo même dans les stations pleines (en attachant un vélo à un autre).<br /><br /><b>Une transition délicate</b><br /><br />C'est une question majeure pour les 300.000 abonnés au service : comment va se passer le changement des 18.000 vélos et des 1.200 stations ? Une opération complexe s'agissant de l'un des premiers réseaux de vélos en libre-service au monde. La transition doit se faire progressivement, sur vingt-quatre semaines entre octobre 2017 et mars 2018. A mesure que JCDecaux, propriétaire des stations et vélos actuels, démonte ses installations, Smoove installera les siennes. A partir du 1er octobre, les plots actuels disparaîtront du paysage, à commencer par ceux du centre de Paris. Il y aura donc de moins en moins de Vélib' jusqu'à la fin de l'année 2017. Parallèlement, Smoove installera ses vélos et ses stations. L'objectif fixé dans le contrat est que 50 % des 1.050 stations prévues dans la première phase soient en service au 1er janvier 2018. La bascule entre les Vélib' Decaux et les Vélib' Smoove (la marque Vélib' appartient à Vélib' Métropole, ndlr) doit se faire en vingt-quatre heures, le soir de la Saint-Sylvestre ! Seuls les Vélib' Smoove fonctionneront en 2018. Les abonnés seront transférés automatiquement sur le nouveau service.<br /><br />Ensuite, la transition se poursuivra sur les trois premiers mois de 2018. Fin mars, toutes les stations Decaux auront disparu, remplacées par celles de Smoove. Puis le déploiement se poursuivra dans les nouvelles communes de banlieue ayant adhéré au syndicat, jusqu'en juin 2018. A cette date, il devrait y avoir au moins 1.300 stations en fonction et environ 20.000 nouveaux Vélib' en service. Reste à savoir si ce chantier se déroulera dans les temps, sachant que les stations Smoove ne sont pas dimensionnées comme celles de JCDecaux et que les milliers de vélos ne sont pas encore fabriqués.<br /><br /><b>Les tarifs vont bondir</b><br /><br />Un autre dossier devrait intéresser les Parisiens et les banlieusards. Les tarifs de Vélib' vont bondir. Le tarif des abonnements annuels (29 euros aujourd'hui) pourrait augmenter de près de 35 %. Au-delà de la demi-heure gratuite, le tarif des trajets va passer de 1 euro la demi-heure à 1 euro le quart d'heure supplémentaire. Le tarif Premium devrait lui bondir de 39 euros à 45 ou 49 euros par an avec les quarante-cinq premières minutes gratuites et l'abonnement à la formule vélo à assistance électrique atteindrait 99 euros par an. Cette inflation s'explique par le prix de l'électrique, des nouvelles technologies embarquées mais aussi par un changement de modèle économique. Jusqu'à présent, JCDecaux faisait fonctionner le service, en échange des recettes d'affichage et de mobilier urbain de la Ville de Paris. Mais, du fait du vandalisme et du surcoût des stations en banlieue, un rapport de l'inspection générale de la Ville pointait en 2016 un coût de 16 millions d'euros annuel. D'où la volonté de tourner la page Decaux.<br /><br />Smoove investira dans les stations, les vélos et le système informatique et recevra en échange un forfait de plusieurs millions d'euros par an de la part du syndicat mixte qui se financera par les recettes issues du paiement par les utilisateurs et les contributions des communes. Pour éviter un dérapage financier, le syndicat mixte a opté pour une hausse des tarifs en espérant que les utilisateurs resteront aussi nombreux.<br /><br /><br /><br /><br />
