Le Club des villes et territoires cyclables publie un guide des coûts des politiques vélo à destination des élus territoriaux. Il vise à répondre aux questions qu’ils se posent lors de l’établissement d’un plan vélo et à faciliter les estimations et budgets prévisionnels des politiques cyclables. La création d’un service de location de vélos en libre-service, l’aménagement cyclable de transition (« coronapistes ») ou un marquage au sol, l’étude de trafic, ou bien une « fête du vélo ». Sur près de 100 pages ce « Guide des coûts des politiques vélo », disponible en ligne*, dévoile les coûts de réalisations concrètes d’infrastructures ou de services. « Ce guide répond à cette montée en puissance du vélo et à l’arrivée de nouveaux territoires sur le terrain de la mobilité active », indique Pierre Serne, Président du Club des villes et territoires cyclables. « L’instauration d’un système vélo suppose un projet d’ensemble : déploiement d’infrastructures cyclables et de stationnement, apaisement de la circulation, développement de services-vélo, démarches d’éducation, de communication, de soutien aux associations…»Les budgets de chacune de ces composantes potentielles d’un plan vélo (des infrastructures aux services) ont été estimés sur la base d’une enquête réalisée pendant une année, et de la participation 31 collectivités adhérentes du Club des villes et territoires cyclables. Une édition réalisée avec le soutien et la collaboration de l’Ademe (Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie) et la participation du Cerema (Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement).Le document, qui livre des retours d’expériences d’élus, est structuré en quatre grandes parties. Il commence par la phase de conception jusqu’à la mise en oeuvre de la politique vélo : les moyens humains (six emplois sont dédiés à la politique cyclable au sein de la métropole de Lille), les études externalisées, le comptage vélo. Puis viennent les aménagements, avec là encore de nombreux exemples locaux : voirie ; signalétique et jalonnement ; aménagements cyclables de transition ; stationnement ; matériaux recyclés, recyclables, perméables, à faible bilan carbone ; aménagements spécifiques ou innovants. La troisième partie développe les services proposés par les collectivités et par les associations qu’elles soutiennent, l’animation et la communication, l’appui technique et financier aux citoyens, associations et entreprises.Enfin le guide développe les recettes et aides financières existantes. Parmi les premières sont détaillées les redevances pour l’occupation de l’espace public par des vélos ou trottinettes en libre-service – qui peuvent représenter entre 10 et 20 € par vélo et par an, selon des informations recueillies auprès de trois collectivités les ayant encaissées – et les recettes provenant de services de location de vélos ou de stationnements sécurisés payants. Pour Grenoble-Alpes Métropole (Isère), le service de location de vélos de courte, moyenne ou longue durée (8.000 vélos) a généré 875.000 € de recettes en 2019 pour un coût d’exploitation de 2,55 M€. Les recettes représentent 34 % du coût d’exploitation.Quant aux subventions aux collectivités pour soutenir leur politique cyclable, elles peuvent revêtir des formes très variées : fonds européens (programme Leader), Fonds « Mobilités actives » du Plan vélo (350 M€ sur sept ans), programmes de certificats d’économies d'énergie (CEE) dédiés au transport. Parmi ceux-ci, on trouve Alveole, porté par la Fédération des usagers de la bicyclette (FUB) et la société de conseil en performance énergétique Rozo, pour financer la création de places de stationnement vélo sécurisé ; le programme Avélo, porté par l’Ademe pour accompagner les territoires dans la définition, l’expérimentation et l’animation de leurs politiques cyclables ; le programme O’vélO, porté par la société Énergies Demain, qui promeut les déplacements domicile-travail à vélo à assistance électrique (VAE) auprès des agents de la fonction publique et des salariés d’entreprises ; le programme V-logistique, porté par l’Union Sport & Cycle, qui accompagne les collectivités et les entreprises qui remplacent, pour leurs trajets, les véhicules à moteur thermique par des vélos et vélos cargo à assistance électrique... Autres aides financières possibles pour le vélo : la dotation de soutien à l'investissement local (DSIL), la dotation d'équipement des territoires ruraux (DETR), les contrats de plan État-région (CPER), les contrats de ville. Sans oublier la Banque des Territoires qui peut intervenir de trois manières : « financer des études 'mobilité' pour accompagner les collectivités dans la définition de leur projet et leur mise en place opérationnelle à hauteur de 50 %"; via une "offre de prêt (…) pour les projets de modernisation d’infrastructures de transport et le développement des mobilités durables" ou "un investissement financier (…) dans des partenariats publics-privés, pour permettre le développement de services de mobilité non rentables lors de leur lancement ». *www.villes-cyclables.org/ Le «coup de pouce vélo» prolongé jusqu'au 31 mars 2021 Le ministère de la Transition écologique annonce que le «coup de poucevélo» prévu par le plan Vélo, qui consiste en un forfait de 50 € (hors taxes) pris en charge par l’État pour faire réparer sa bicyclette, seraprolongé jusqu’au 31 mars 2021. La mesure, destinée à encourager la pratique du vélo, devait prendre fin le 31 décembre. « Ce dispositifa connu un large succès : le 24 novembre, la barre du million de vélos réparés a été franchie », a souligné le ministère dans uncommuniqué. Il a donc été prolongé de trois mois afin de « donner la visibilité nécessaire aux réparateurs pour se préparer à la fin dudispositif ». L'enveloppe globale, actuellement de 80 M€, sera en outre relevée « d’une vingtaine de millions supplémentaires ». Le projet du futur Réseau express régional vélo (RER-V) prend forme. La région Ile-de-France et le collectif vélo (38 associations) dévoilent les cinq premiers axes. « Dans un contexte où les Franciliens plébiscitent le vélo comme mode de transport du quotidien, la région Ile-de-France poursuit la démarche en lançant les premiers comités de pilotage pour les cinq axes prioritaires, en coprésidence avec le collectif vélo, actant ainsi le véritable lancement des travaux avec l’ensemble de ses partenaires », indique la Région. « C’est la première fois, en France, qu’une collectivité se lance dans un tel projet, à l'échelle régionale », assure la Région Île-de-France. Vélo électrique : l’Ile-de-France reconduit son dispositif d’aides à l’achat. Le succès des primes à l’achat d'un vélo électrique (VAE) se confirme. Leur nombre a été deux fois plus élevé que prévu, au point que le dispositif va être maintenu. « Cette prime vélo de 500 €, on en avait budgété 30.000 pour 2020, on en est à 66.000 et on n'a pas passé Noël, donc on va exploser, là aussi, toutes nos espérances », a détaillé Valérie Pécresse, présidente de la région Ile-de-France et présidente d’Ile-de-France Mobilités. Cette aide qui finance 50 % du prix d’achat d’un VAE dans une limite de 500 €, est un « réducteur des inégalités très puissant en Ile-de-France », a avancé Valérie Pécresse, car la ville de Paris donnait déjà une aide financière, mais pas d’autres communes. « On va maintenir la prime », a précisé la présidente de la région, car le vélo électrique est un « game changer », il « change les règles du jeu, parce qu’il gomme les reliefs et qu’il permet de faire des déplacements plus longs ».
